2023年航道整治试卷航道整治实验总结(通用5篇)

总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此，让我们写一份总结吧。总结怎么写才能发挥它最大的作用呢？以下我给大家整理了一些优质的总结范文，希望对大家能够有所帮助。

航道整治试卷 航道整治实验总结篇一

深泓线：沿河道各断面水深最大点的连线。

交错浅滩：上下深槽在平面上交错的浅滩（水深不够）的河段。

剪刀水：被两岸相对突出物挑引的两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈“v”形状的水流流态。

900，坝头指向下游的丁坝。

富裕水深：船舶在标准载重时，处于静浮状态船底龙骨下至河底的最小距离。整治水位超高值：整治水位超过设计水位的高程数值。跌水：纵向水面比降特别陡峻的水流流态。尖潭：交错浅滩上深槽的头部。变吃水：一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施，船舶结构吃水大于标准吃水，高水多运，在航道标准上规定同一级航道的标准水深有一个幅度，根据河流的情况确定工程标准。

航道：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行（包括船拖木排）通道称为航道。优良河段：满足通航要求且常年稳定的河段。

急流滩：因流急坡陡，航船上行困难的局部河段称为急流滩。

泡水：山区河流中，较急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾，这种现象称为泡水。

主导河岸：即在分沙导流作用中占主导作用的分叉河流的河岸。

扫弯险滩：微弯形的弯曲河段，在弯道水流作用下，一般可成优良航道。整治线宽度：指整治水位时河面宽度。

河相关系：冲积河流的河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数关系。

扫弯水：主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流。稳定深槽：采取工程措施，使河道中因水流冲刷或环流作用下形成的水深较深的局部水域或河段处于稳定状态。

岛尾工程：建于江心洲尾，有时接一导流顺坝，使洲尾水流更加平顺相汇，减小互相顶托、对冲等不良影响，保证交汇处航道稳定。

裁弯取直工程：为彻底改变河湾的航运和排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，即裁弯取直工程。

航道宽度：指设计最低通航水位时具有航道标准水深的宽度。

航道断面系数：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积与船舶（船队）标准在载量时的船舯横断面级的比值。

净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。

水流动力轴线：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。

通航保证率：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。

填空题

1、航道应有以下基本要求：（1）应有足够的水深、宽度和弯曲半径。（2）适宜船舶航行的水流条件，包括适宜的流速、良好的流态等。

90°表明退水时浅滩冲刷，<90°表明退水时浅滩淤积，=90°表明退水时浅滩稳定。

3、丁坝是坝根与河岸相接，坝头伸向河心，在平面上与河岸构成丁字形，横向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑坝 或 疏浚与筑坝_的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。

5、航迹带不仅决定于 船队宽度，还与 船队长度，船队操纵性能 及 航行条件 等密切有关。

6、在单向水流的内河中，河流的左右岸是以 水流方向 为准，面向河流 河流下游，左手一侧为 左岸，右手一侧为 右岸。

7、流经山区及流经丘陵地区的河流称为山区河流，前者称为 山区河段，后者称为 丘陵河段。

8、保护汊道的常见方法有：保护 节点 附近河床，稳定汊道 进口段 边界，控制江心洲的 洲颈与洲尾，保护 河弯。

9、浅滩的形成是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积。按照浅滩形态可将浅滩分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩以及散乱浅滩等四种类型。

10、天然河流上的航道宽度是指在 设计最低通航 水位下，具有航道标准水深的最小宽度，它包括有 航迹带 和 航道富余宽度 两个部分。

11、面对河流的下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸，在航道左边的航标涂成 白 色，夜间闪 白 灯或 绿 灯，在航道右边的航标涂成 红 色，夜间闪 红 灯。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水运的主要优点：运量大、成本低、能量小。

14、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁、外裁两种方式。

15、山区河流主要碍航流态有泡水、回流、横流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性质可分为基础性疏浚、维护性疏浚、临时性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道宽度应包括航迹带、船对舰的富余宽度、船队与航道边缘间的富余宽度。

19、常用内河航标可分为以下三类： 航行标志、信号标志、专用标志。20、枯水急流滩的整治水位一般取设计通航最低水位。

21、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成拦门沙或沙坎。

22、山区河流滩险按碍航特征可分为浅滩、急流滩、险滩。

23、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 来水量和来沙量的大小及其过程。

24、基本水文站最低通航水位的确定方法有保证频率法、综合历时曲线两种。

简答题： 枯水期浅滩碍航的主要表现是什么？ 2.造成输沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成浅滩的主要原因是什么？ 4.浅滩演变的根本原因是什么？ 选择基本水文站时应满足哪些要求？ 6 丁坝有什么作用？ 顺坝的主要作用是什么？ 8.正常浅滩有什么特点？ 9.交错浅滩有什么特点？

10.整治交错浅滩有什么措施？ 选择通行汊道时应考虑哪些问题？ 12 弯道整治有哪些措施？ 13 河口拦门沙的治理原则是什么？ 14.急流滩的整治有哪些措施？ 15.整治长直浅滩有哪些措施？

16.河道水力计算段划分的原则是什么？ 17.选择抛泥区时应考虑哪些问题？ 18.基建性挖槽有哪几种设计方法？ 19.挖槽断面设计的基本要求是什么？ 20.船闸水力计算的基本任务是什么？

21.在孔口输水的水力计算时，一般作哪些假定？

22.分散式输水系统在水力计算时与集中式输水系统有何区别？

23.进行缆绳接力估算时，对船舶在闸室内的停泊和系泊条件作什么假设？ 24.惯性水头有哪些影响结果？ 采用哪些措施可防止闸首边墩两侧回填土内的集中渗流？ 26.渗径系数法有何优缺点？ 27 阻力系数法的基本原理？

28.闸室结构验算包括哪些内容？ 采取哪些措施可以提高闸室的抗滑稳定性？ 30.闸室结构沉降计算的目的是什么？ 31 确定转轴中心位置的原则是什么？ 32.斜接柱与门轴柱的主要作用是什么？ 33.背斜杆的作用是什么？ 34.三角形顶枢有何缺点？

进行闸门稳定性验算时通常应考虑哪两种情况？ 36 三角闸门的羊角有何作用？ 37.输水闸门应满足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船机的通过能力？ 39 升船机支承导向结构的作用是什么？ 40.在设计承船厢时应考虑哪几种计算情况？ 41．航道整治有哪些的主要任务和手段？

答案

1.答：一是水浅、航深不足；二是水流散乱或横流很强，船舶航行困难。

2.答：流速的减小；环流的减弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地区来沙量的加大等因素。3.答：可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，即上游来沙不能被本河段水流带走而淤积成浅滩。4.答：浅滩演变的根本原因是水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲刷或淤积，是局部的河道演变。

5.答：（1）水文站与浅滩之间没有拦河闸坝，且两者的水位涨落幅度大致相近；（2）无较大的支流汇入，也没有较大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太远；（4）具有连续多年实测可靠的水位（流量）资料。

6.答：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁坝保护河岸、固定边滩、束水归槽、增大流速、刷深航道。山区河流整治，常用丁坝调整岸线、壅高水位、改变比降、降低流速、增加航深。7.答：顺坝的主要作用是导流，且具有束水归槽、改变水沙流向、增大航道流速或调整水流必将、壅高水位、改善液态等。

8.答：边滩和深槽左右上下对应分别，边滩较高、上下深槽不交错，浅滩脊与枯水河槽的交角不大，鞍凹明显，水流从上深槽过渡到下深槽的流路比较集中、平顺，河床冲淤变化不大，平面位置也比较固定。这类浅滩对航行一般障碍较小，常出现在曲率平缓的弯曲河段和河深较窄的顺直河段的过渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交错，下深槽的首部为窄而深得倒套；浅滩脊宽而浅，鞍凹既浅又窄，有时甚至无明显的鞍凹；边滩较低，横向漫滩水流比较强烈。冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好。常出现在河宽较大、边滩比较发育得顺直河段获取利达、过度短很短的弯曲河段内。

10.答：消除漫向倒套横向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。

11.答：（1）发生冲刷且较稳定的汊道为发展的汊道；（2）来沙量小于输沙能力的汊道；(3)汊道口门处底沙进入较少的汊道；（4）汊道进口分流比大于分沙比的汊道。此外，选择的通航汊道其水流应是顺畅的，特别是进口段水流应平顺。

12.答：保护凹岸，防止弯道恶化；筑坝导流、调整岸线；裁弯取直，新开航道。13.答：（1）调整山潮水比值；（2）直接改变浅滩上水流条件；（3）防止泥沙的进入；（4）注意盐水入侵的影响。

14.答：扩大泄水断面；改造滩口形态；开辟缓流航道；修建潜坝减缓滩上比降和流速；在石盘上开挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁坝束窄河床使水流归槽，增加水深和加大流速，以增强中枯水期水流输沙能力，将泥沙输往下游，若卵石太大，还应辅以疏浚。

16.答：使该计算段内过水断面变化不大；水力要素基本一致；计算段内流量保持不变。计算断面方向应力求与主流垂直，且应避开回流区，不可避免时，应扣除回流所占的面积。在断面突变地方宜增设断面；在分流或支流汇入处，因流量突变，也应在分流点与回流点的前后增设断面。

17.答：抛泥区的选择应充分考虑河床稳定要求，船舶航行要求及施工要求，并尽可能利用抛泥去加高边滩或抛筑土堤，以导引水流归入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串沟等。18.答：（1）沿着浅滩现有鞍凹挖槽；（2）切割下边滩挖槽；（3）切割下边滩挖槽。19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。

19.答：使挖槽内的纵向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。

20.答：确定输水系统各部分的尺寸及闸室灌泄水过程的水力特征，并估算过闸船舶在闸室和上、下游引航道内的停泊条件，从而认证所选定的输水系统的合理性，进一步确定灌泄水方式。21.答：（1）考虑到消能设备抬高消能室水位的影响，取孔口自由泄流的有效水头为从上游水位到孔口下缘的高度，它不随孔口开启高度的变化而变化；（2）当上游与闸室水位差为 时，亦即闸室中水位上升到输水孔下缘的瞬间，输水即由自由出流转变为淹没出流；（3）闸门在开启过程中流量系数不变，且淹没与自由出流的流量系数相同，可取为0.60～0.62。22.答：（1）适当延长阀门开启时间；(2)降低阀门位置；（3）增加阀门后输水系统的阻力系数。

23.答：（1）船舶位于闸室综轴线上，且没有任何水平位移；（3）船舶的竖向位移不影响缆绳拉力的水平分力。

24.答：一方面造成闸室水面在灌、泄水末期与上（下）游齐平水位为中心上下波动，另一方面也使灌泄水时间有些缩短，此外，由于惯性的影响，会使流量沿各个出水支孔重新分配。25.答：（1）边墩背面不宜有向回填土侧的倒坡，水下部分沿墙高不宜有突出部分；（2）当闸首为挡水线的一部分时，在挡水线及其上游侧宜设置粘土防渗墙，必要时还可设置刺墙等防渗设施。

26.答：渗径系数法比较粗略，它没有考虑审理区域的边界和地下轮廓形状的影响以及地基土壤的不均匀性等，这些必然影响到渗透压力和渗流坡降值。但该方法计算简便，有一定的实践经验基础，目前在中小型工程中应用较广。

27.答：阻力系数法的基本原理是将建筑物地基内的整个审理区域大治安等势线位置分成几个基本渗流段形，各段渗流水头损失与各段的阻力系数成正比。每个基本渗流段都可利用试验法求的阻力系数，将各段联系起来就可以得到整个地基渗流的近似解答。

28.答：抗滑、抗倾、抗浮稳定性验算；渗透稳定性验算；地基承载力、地基沉降计算；结构各部位强度和限裂验算等。

29.答：在两侧闸墙之间的闸底处设置钢筋混凝土横撑或底板；在闸墙基底设置齿墙；降低墙后地下水位和填土高度；或在基底更换摩擦系数较大的砂土（砂垫层）等。

30.答：计算地基沉降量和沉降差，防止沉降量过大而引起的危害，并为确定闸室墙顶高程及止水构造和某些结构的构造提供设计依据。

31.答：闸门关闭时，支垫块与枕垫块有良好的接触条件，以传递主横梁的反力；而闸门开启时，能立即脱开，以减少摩擦阻力，并保证门扇完全隐入门龛内，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：将所有主横梁的端部连接起来，构成门扇两个边框，使门扇有足够的刚度，斜接住还有传递主梁反力的作用。

33.答：提高门扇的抗扭刚度、减少门扇的扭曲变形。

航道整治试卷 航道整治实验总结篇二

2012航道整治期末考试试题

a卷

1.丁坝按外形可分为：普通丁坝、勾头丁坝、丁顺坝。

2.航道工程包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、径流调节、运河工程及一些辅助工程措施。3.航道治理和管理中助航措施：绞滩、扫床、清槽、布设航标。4.按碍航原因，可将碍航滩险分为：浅滩、急流滩、险滩。5.浅滩按形态分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、散乱浅滩。

6.急流滩按滩险形态分为：突嘴形急滩、窄槽型急滩、横埂型急滩、汊道型急滩。7.浅滩上泥沙运动以沙波运动为主；涨水期浅滩淤高，落水期浅滩冲刷。8.船舶的航行阻力：水流阻力、坡降阻力。

9.造床作用包括造床强度和造床历时两方面因素，造床强度取决于输沙率的大小，造床历时取决于各级流量出现的频率。

1、选取水文资料的原则

答1.水文站与浅滩之间没有拦河闸坝，两者的水位涨落幅度和水面纵比降大致相近。2.相距不能太远，期间无较大的之流汇入或分出，也没有较大的引水工程，流量相差很小。3.有连续多年可靠的实测资料并能换算成统一的水准基面。4.在湖区入海河口情况就比较复杂，选择基本站比较困难，往往需要从数个水文站分析比较后选择。

2、解释丁坝的使用条件

答：1.用丁坝调整流向，改善流态；2.用丁坝雍高滩上水位，以增加浅滩水深或调整急滩比降和流速；3.用丁坝形成错口，使船舶利用坝下回流区“搭跳”上滩；4.用短丁坝护岸；5.用丁坝束窄枯水河槽；6.用丁坝堵塞尖滩、倒套；7.用丁坝固定和加高或加大上下边滩；8.用丁坝堵塞之汊，稳定主汊。

3、简述浅谈成因

答：1.因泥沙输移在时间和空间上不平衡，形成砂质或砂卵石碍航淤积体；2.因多年乃至长期泥沙沉积，形成淤泥质或粘土质碍航淤积体；3.因地质构造形成水下碍航岩盘；4.因人类活动使河床发生再造过程，形成新的碍航淤积体。

4、航道裁弯取直考虑的因素

答：1.裁弯后缩短航道的里程；2.对碍航滩险裁除的数量和对不良航道的改善程度；3.裁弯对港口码头、取水工程的影响，新建护岸的数量；4.对防洪灌溉围垦养殖带来的效益；5.新河沿线地质情况，对新河的开挖发展和控制的影响；6.新河形成后对沿江工农业发展的有利和不利情况，包括新河线路所经地带的土地利用情况；7.裁弯后新河外形和水流的比较，如河道曲折系数，弯曲半径，弯道中心角与平顺弯的差距，新河的流速，比降对上下游的影响等；8.工程造价的高低。5.锁坝坝位不同的优缺点（（主要问首部的优缺点）

答：1.建在汊道首部，优点：江心洲首部一般较高，土质条件常常比中部或者尾部要好，因而锁坝坝根与河岸江心洲的链接较稳固，由于汊道首部紧靠航道，施工所需物质及工程器材可以直接运到工地，因而施工条件比较方便；江心洲首部较高，锁坝达到同一高程，坝深可以低一些，降低造价。缺点：上游来的泥沙全部导入通航汊道，有时会引起通航汊道淤积，达不到增加水深的效果，在锁坝下游被堵塞的汊道，由于缺乏泥沙来源，淤积缓慢，且当洪水刚漫过坝时，坝下的淤积易遭冲刷，此外，在江心洲头部冲刷后退的情况下，水流仍可以绕过锁坝，冲坏锁坝根部。b卷

一．1.根据航道的形成因素，将航道划分为：天然航道，人工航道，渠化航道。

2.通常采用的整治建筑物包括：丁坝，顺坝，锁坝，护岸，导流屏，潜坝，鱼嘴和岛尾工程。3碍航滩险特性分析时，应分析确定急滩成滩水位，最洶水位和消滩水位的滩势及其持续时间。4.根据有无对通航的限制划分为：单行航道，双行航道，限制性航道。5．连接上下边滩的水下沙埂为浅滩。

6.浅滩按淤积部位分为：过渡段浅滩，放宽段浅滩，峡口浅滩，分汊河段浅滩，支流河口浅滩。7.丁坝按挑流角分为：上挑丁坝，下挑丁坝，正挑丁坝。

8.急滩按滩险成因分为：基岩急滩，卵石急滩，溪口急滩，崩岩与滑坡急滩。二．1.狭义整治工程的概念和功能？

答：狭义的整治工程专指建造整治建筑物，用于改变和调整水流结构，稳定、控制和调整水流和泥沙在河槽内的运动，集中水流冲刷浅滩河床，增加航道水深；改善或消除不利于航行的急弯与汊道，减小过大的纵向和横向流速；调整不利的水流流态，以达到改善险滩的流态和降低急流滩的流速。采取护岸等工程保护河岸，稳定目前的良好河势。成功的整治工程能较大的提高航道尺度，并能长期的维持航道的稳定。2.简述险滩的成因？

答：1.因地质构造或地质灾害，形成过分狭窄或曲折的石质航槽；2.水流长期塑造形成的弯曲狭窄抗冲性强的河槽；3.因自然因素形成强烈的泡水、漩水、泡漩水、剪刀水、滑梁水、扫弯水等碍航水流；4.因兴建拦河坝或大型调（引）水工程等形成新的碍航险滩。3.解释丁坝的使用条件

答：1.用丁坝调整流向，改善流态；2.用丁坝雍高滩上水位，以增加浅滩水深或调整急滩比降和流速；3.用丁坝形成错口，使船舶利用坝下回流区“搭跳”上滩；4.用短丁坝护岸；5.用丁坝束窄枯水河槽；6.用丁坝堵塞尖滩、倒套；7.用丁坝固定和加高或加大上下边滩；8.用丁坝堵塞之汊，稳定主汊。4.简述浅滩演变的基本规律。此题只是个人理解，在35页，答：1.绝对变化性。浅滩总是不停的发生着冲淤变化，这是水流与泥沙相互作用的持续性所决定的，这种变动的大小和速度每年也都不相同，所以浅滩的变化是绝对的。2.相对稳定性：从地貌的角度来看，浅滩又有着相对的稳定性。有浅滩的河段，一般都长期存在着浅滩，很少发现浅滩自动消失而变成河槽河段的。3.年内周期性。天然河流的径流量无论主要来自降雨、融雪、或者两者兼而有之，都存在洪、中、枯季之分。4.年际周期性。从统计的角度看，浅滩演变也呈现多年周期性，这是以水文、气象的多年周期性为基础的。5．简述弯道碍航特点。

答：1.弯曲半径太小或航宽不足；2.弯道上游枯季可能出现浅碍航；3.弯道凹岸线形不顺，退水淤浅碍航；4河湾过分发育使航程增加。

航道整治试卷 航道整治实验总结篇三

航道：水路运输的通道

分类：按形成因素：天然、人工、渠化；按所处区域：内河、沿海；按通航时间长短：常年、季节性；按限制条件的有无：单行、双行、限制性；按通航船舶类型：内河船、海轮进江、主航道、副航道、缓流、便捷；按管理属性：国家、地方、专用 通航条件:航道尺度、航道水流条件、气象条件、航道平面形态 优良的通航条件：足够的航道尺度、通航净空、适宜的水流条件 航道尺度：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径

航道标准水深：设计最低通航水位时，满足标准载重船舶安全通行所需要的最小航道水深，简称航深

航道标准宽度：设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度 设计最低通航水位：航道标准水深的起算水位 设计最高通航水位：设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位

浅滩：水深不足、碍航的地方称为浅滩，也叫碍航浅滩

分类：按岩石土质组成：石质、卵石、砂卵石、砂质、泥；按滩形特征：正常、交错、复式、散乱；按浅滩成因以及所在地区：弯道、分汊河道、支流河口、回水变动区段、湖泊水网区、潮汐河口

组成：上下边滩、深槽（上游为上深槽，下游为下深槽），深槽相互交错，位于上深槽下部的尖端为尖潭，下深槽上部尖端为倒套（沱口），上下边滩伸向河中比较狭长的部分为沙嘴，上下边滩最高处的连线为滩脊线，滩脊线位于河心最低的部分称为沙梗或浅滩，若水深不足则为碍航浅滩。沿水流方向沙梗迎水面为迎水坡（上坡）浅滩成因：上游来沙量大于本河段的输沙能力

造成河段输沙不平衡的原因：流速的减小、环流的减弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部来沙量的加大

流速减小的地方：比降突然减小、单宽流量明显减小、局部壅水区

浅滩比降与流速水深的关系：倒坡越大，滩顶水深越小，比降越大；反之。低水位时局部比降加大，浅滩冲刷，高水位局部比降减小，浅滩淤积 浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工

环流：表面流指向凹岸，流速增大，冲刷河岸；底部流指向凸岸，流速减小，淤积河岸 浅滩演变：浅滩随着水流运动和来水来沙条件而发生变化

根本原因：水流与河床相互作用，产生输沙不平衡而引起河床的冲淤，是局部的河道演变 形式：纵向变形，横向变形，单向变形，周期性变形

影响因素：来水来沙条件（来沙总量：沙大于水，淤积；来沙过程：沙峰在洪峰之前，少淤或冲刷）河床边界条件（边滩的尺度、部位、形状等对水流起制约作用）上下游河段演变的影响（上游河段水流动力轴线的变动，影响浅滩河段主流的摆动，从而影响鞍槽平面位置的变化；下游起增减演变强度作用，非主要）

浅滩演变的基本特性：稳定性和活动性、年周期性、多年周期性 浅滩演变分析方法：运用天然河道的实测资料进行对比研究；运用泥沙运动和河床演变的基本原理与数学物理方程，对河床变形进行理论计算；运用河工模型试验的原理，对河床变形进行预测

多年水位与水深关系图：测点集中，关系较好，可以绘制出关系带，表明浅滩冲淤变化不大，比较稳定

历年枯水期水位与水深关系图：曲线左移，浅滩水深逐年减小，浅滩不断恶化

涨水期与退水期水位与水深关系曲线：＞45°，涨淤退冲；＜45°涨冲退淤；时大时小于45°，冲淤变化规律复杂。另外，交角越偏离45°，冲淤强度越大 水位与相对水深关系曲线：β＞90°，涨淤退冲；β＜90°，涨冲退淤

浅滩形态演变分析：深泓线变化分析，平面变化分析，纵断面变化分析，横断面变化分析 浅滩演变综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化，平面变化，过程变化（看图）航道整治：在水流条件复杂或航行困难的河段，为使船舶顺利通航而采取的改善航道工程措施

两种思想：统筹兼顾，综合治理；干枯水整治 整治断面设计：确定整治水位和整治线宽度

整治水位：整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位

确定方法：经验方法（超高设计水位法，优良河段模拟法，采用多年平均水位或平均流量对应的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：优良河段的选取问题，不能选择深槽段；造床流量确定的通航流量只有一级；造床流量与各级流量的历时有关；输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度

整治线：整治水位时由主导河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面轮廓线 整治线宽度：整治水位时设计的新河槽的河面宽度

整治线布置原则：整治线必须依托主导河岸；整治线与水流方向夹角要小；整治线通过浅滩上最大流速区；考虑工农业和防洪需求 整治线平面尺寸的确定：弯曲半径r=（4~6）b2,切除凸角时r=（2~3）b2;直线段长度l=（1~3）b2 微弯河段正常浅滩：在凹岸布置护岸，在开始偏离凹岸的部位建导流坝和丁坝，将凹岸延长，在边滩下部建一些丁坝，束窄河宽，利于冲刷

顺直河段正常浅滩：特点（深槽的曲率小、环流弱、上下边滩高程较低、水流较分散、鞍槽水深浅，泥沙淤积在凸岸）措施：丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间，若边滩较高，采用护面固滩，还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷 交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道不稳定 措施：堵塞倒套（丁坝或导流坝）堵塞沱口的同时加固边滩、堵塞尖潭利用沱口通航 复试浅滩：特点（上浅滩洪淤枯冲）冲淤变化频繁，航道不稳定

措施：固定和提高边滩高程，下浅滩的整治线可适当减小，切割中间边滩

散乱边滩：特点（河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体随水位变化而变动，不稳定，水深小，航道弯曲）

措施：通过丁坝等整治建筑物将散乱的沙体联结促淤成边滩，固定河势，引导水流冲刷航道 河床演变特点：浅滩洪淤枯冲，一般在多沙年份淤积；横向变形，纵向蠕动，弯曲半径小 汊道演变特点：水流分成多股或两股，泥沙随之；汊道猥琐，淤积，汊道发展，冲刷；河道平面形态呈宽窄相间的莲藕状，窄段内河道单一水深良好，宽段内江心洲将河道分成多汊 总趋势：一条萎缩，一条发展 通航汊道（发展的汊道）：冲刷的汊道；来沙量小于输沙能力；口门底沙进入较少；进口分流比大于分沙比；新生的汊道

稳定汊道工程：保护节点附近河床；稳定汊道进口段边界；控制江心洲的州委和洲头；保护河弯

改善汊道工程：进口（筑坝挑流或辅助疏浚）中部（采取单一河道中心滩治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑岛尾坝调整水流交角）

弯道演变特点：凹岸崩退，凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯浅滩或裁弯取直

碍航特点：弯曲半径小或航宽不足；弯道上游枯水期可能出现浅碍航；河弯的发展使航程增加

措施：保护凹岸，防止弯道恶化（平顺护岸，筑丁坝护岸）；筑坝导流，调整岸线；裁弯取直，新开航槽

潮汐河口：潮汐作用，径流变化，盐水入侵，泥沙运动 导堤：改变水流流向或调整流量分配的整治建筑物 作用：导引水流，冲刷河口拦门沙，保证航道水深

确定方法：方向：沿航道整治线的走向，与涨落潮流向基本一致；长度：伸到口外深水线；宽度：根据航深要求加以确定；坝顶高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他机具以及人工技术进行水下挖掘土石方改善航道的措施 分类：基建性疏浚、维修性疏浚、临时性疏浚

丁坝：坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物 作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩 丁坝的作用（分析水流和泥沙运动）：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸；控制分流挑出主流以防冲顶河岸堤防

分类：上挑丁坝（α＜90°，加快流速）正挑（河口区），下挑（山区，减缓流速）勾头丁坝（d＜0.4l），丁顺坝（d＞0.4l）丁坝对水流泥沙的影响：（1）非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受到雍组，比降减小，流速降低，接近丁坝出现烦比降，迫使水流流向河心，水流收缩。绕过坝头下泄;在坝头外主流与丁坝掩护区缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区；在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移（2）淹没丁坝的水流泥沙现象：束水作用降低，坝下回流区逐步消散，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流 上挑丁坝：方向指向上游，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积 下挑丁坝：指向下游,坝头指向岸边，坝底冲刷，底流指向河心 顺坝：坝轴线沿水流方向与水流交角很小

作用：调整急弯、平顺水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口调整分流角，下口调整交汇角；束窄河床

锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道所需要的流量

丁坝防护措施：坝面：较大石块嵌紧或条石浆砌；坝头：平面上做成圆滑曲线，放缓坝头向河坡，在下游方向加宽；坝根：块石与河岸紧密接触（岩石河岸），坝根嵌入岸坡进行护坡（坝根为抗冲性能较好的滩岸），基槽底部铺设无纺土工布再抛筑块石（抗冲性差的河岸）；防冰措施：加大坝体尺寸，增大坝体抗推强度，或适当降低整治水位

航道整治试卷 航道整治实验总结篇四

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程项目

承包单位:江苏通航建设工程有限公司

合同号：sq-hd3

监理单位：江苏路达工程监理有限公司

编号:003

首件工程认可申请表

致监理机构：

苏州路达工程监理咨询有限公司

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目sq-hdjl3标监理组

根据要求我们已做好苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目sq-hd3合同段老护岸水下砼的首件工程，现申请该工程全面施工，请予以批准。

附件：1、施工作业指导书

2、首件施工总结

3、工序质量报验单

4、评定资料

5、质量保证措施

承包人：

日期：

施工单位自评意见：

优良□

合格□

不合格□

技术负责人：

****年**月**日

项目负责人：

****年**月**日

监理单位意见：

优良□

合格□

不合格□

专业监理工程师：

****年**月**日

总监理工程师：

****年**月**日

建设单位意见：

优良□

合格□

不合格□

现场负责人：

****年**月**日

本表一式三份，建设单位、监理、承包人各一份。

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程sq-hd3标老护岸水下砼作业指导书

一、工程概况

我公司中标的苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目sq-hd3标为三级通航标准，其中老护岸加固为b型预应力管桩加贴面砼结构，采用间距1m的单排管桩对老护岸进行加固，桩长为5m，直径为0.3m，管桩外侧浇筑0.3m厚的水下砼，水下砼顶标高程为1.4m，顶部设置现浇c30砼贴面，二、基础首件施工位置的选择

根据我标段现场情况，老护岸水下砼首件施工选择在右岸33k+083～33k+093处。

三、施工工艺实施情况

1、施工流程

施工准备

测量放样

水下清槽

预应力管桩施打

水下模板安装

水下砼浇筑

预埋插筋

四、施工方案

（一）、施工准备

确定好首件施工段后，优先选择施工班组，做好开工前的各项准备工作：

1、办理好开工前水上水下作业的各项手续，合理选择施工料场。

2、布置好施工现场“五牌一图”和各种警示标志。

3、项目部组织施工人员熟悉图纸进行技术、安全交底及教育培训工作；

4、做好各项原材料检测和水下砼的配比工作。

5、根据老护岸加固长度和施工技术要求，精心进行设备选型及确定数量，机械设备进场后，施工前进行调试工作，保证设备状况良好。

6、确定有相应资质的预应力管桩供货厂家。

（二）、测量放样

根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，确定老护岸高程和底板前沿准确位置，按照检验批的长度，在老护岸上表明检验批分段编号，测量老护岸墙前水深，控制好墙前开挖标高，在老护岸上用红漆标明每根桩的位置。

（三）、墙前水下清槽

根据放样标示采用定位挖泥船进行墙前清槽，清槽过程中严格按照高程控制点控制好基槽高程，并确保槽底宽度，清槽时外坡按照

1：3坡比设置，清槽过程中避免机械碰撞老护岸墙体，清槽过程中随时检测槽底标高，清槽完成自检合格后报监理验收认可后进行下道工序。

（四）、预应力空心管桩施打

1、工艺流程：打桩船定位→

起吊预制桩

→稳桩

→打桩

a、就位桩机：打桩机就位时，应对准桩位，保证垂直、稳定，确保在施工中不发生倾斜、移动。

b、起吊预制桩：先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后应用索具捆绑住桩上端吊环附近处，一般不宜超过30cm，再起动机器起吊预制桩。使桩尖垂直对桩位中心，缓缓放下插入土中，位置要准确；再在桩顶扣好桩帽或桩箍，即可除去索具。

c、稳桩：桩尖插入桩位后，桩入土一定深度再使桩垂直稳定。然后用线锤双向校正，桩插入时垂直度偏差不得超过0.5％。

d、打桩：打桩采用液压振动锤，将预应力空心桩液压振动下沉至设计标高。

2、沉桩的质量要求及注意要点

定位船就位后，用钢丝绳捆扎预制桩，使用起吊设备进行起吊。起吊时，应徐徐吊起砼桩，使其竖直后就位于标记的桩位，先轻击桩顶使其下沉0.5-0.8m并定位。在原驳岸底板前沿打桩，桩位容易向前走动，故放桩时要向后移一些。桩身稳定后应检查其竖直度及位置的准确性，垂直度偏差不超过5%，如发现偏差立即纠正。验收合格后，解去钢丝绳，使用振动锤夹住桩头锤击桩顶使其下沉至设计高程位置。

沉桩工作应一次沉到设计标高，中途不得停顿。沉桩过程中应保持打桩设备上的振动与桩身轴线重合，接近设计标高时应放慢沉桩速度，确保桩体定位准确。沉桩过程中做好贯入度和沉桩作业记录。

沉桩的贯入速度应保持均匀。沉桩作业的最后阶段，当贯入速度小于2mm时，应暂停打桩作业，如果桩顶还未达到设计标高，因查明原因采用增加振动力度或更换重锤等方法。

沉桩作业前应进行试桩，以确定沉桩施工的各项原始参数。

3、沉桩施工易产生质量问题及预防措施

打桩过程中，如果发生桩下沉速度剧变或桩身突然发生倾斜、位移或桩顶、桩身出现严重裂缝或破碎等情况应暂停，并及时与有关单位研究处理。

沉桩完成后应及时对桩位进行复测。

在沉桩过程中要随时观测老护岸及沿线建筑物稳定状况，如有异常变化，应停止沉桩并研究处理措施。

五、水下砼模板安装及要点

施工前根据设计图纸要求，制作定型钢模板，模板结构要简单便于拆卸，模板和支架要有足够的刚度和稳定性，以确保砼浇筑和振捣时模板或支架不至于发生明显扭曲变形。

模板安装时应根据事先放样点确定模板的准确位置，模板的支撑点一般采用型钢进行加固，型钢要有足够的强度，其间距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后应在模板外侧加土至1.0m左右，加强模板的支撑力度。模板安装结束后，其断面尺寸、线形、刚度要满足设计图纸及规范要求，并经监理验收合格后方可进行浇注。

模板安装示意图

六、水下砼灌注及注意事项

砼采用强制式拌和机配配料机集中拌合，拌和时必须严格按照水下c30砼配合比配置，并结合现场实际情况采用陆路或水路运输至施工现场，运输过程中采取保水措施，必要时进行二次拌合，砼浇注采用导管法，首拌料方量需经计算后确保导管有一定埋深，浇注过程中控制好导管的提升和移动，严禁不用导管直接抛洒砼，砼由模板一头向另一头推进，推进速度保持模板内水位低于已浇砼面，浇注结束后及时布置插筋。

七、老护岸施工检验标准

1、水下清槽

项次

检验项目

容许误差（mm）

轴线位置

槽底标高

0，-500

宽度

+500,02、预应力管桩

项次

检验项目

容许误差（mm）

设计标高处桩顶平面位置

桩身垂直度

10/m

桩顶标高

0，-1003、水下砼模板

项次

检验项目

容许误差（mm）

前沿线

标高

0，-10

截面尺寸

+10，-5

顶面对角线差

长度

±10

全高竖向倾斜

3h/1000

侧向弯曲矢高

l/1000且不大于25

相邻模板错台

24、水下砼

项次

检验项目

容许误差（mm）

顶面高程

0，-20

轴线位置

宽度

+50,0

八、老护岸加固施工安全保证措施

1、对参与施工的船舶（水下清障挖泥船、打桩船及运桩船）要手续齐全有效，并将相关资料报给监理及海事部门。

2、制定完善的安全、防污染、防汛防台等应急预案，并加强施工人员、船员的教育，提高安全意识，水上作业人员必须穿戴救生衣，船上配备相应的救生圈。

3、施工船舶施工时，安排专人瞭望来往船舶的行驶动态，船舶尽量顺靠河岸，少占航道，确保施工船舶和来往船舶的安全。

4、水下混凝土模板支立牢靠，严防施工船舶撞击模板，导致混凝土浇筑时因模板松动走模。

5、在施工水域上下游及施工现场设置交通安全警示标志、引航标志、夜间警示灯光信号等；并禁止夜间施工。

6、确定一名联系人（安全管理人员）与海事管理机构联系。

九、文明施工措施

1、施工场地管理规范化，标识齐全化。

2、施工区域安全标志醒目，危险区域禁令标志明显。

3、施工现场的水准点、轴线控制点、施工作业层等，均设置显著的标志牌。现场材料、半成品及构件必须按有关要求进行标识控制，标识牌整齐划一。

4、对现场的职工、民工及协作人员进行文明职工教育、法制教育，帮助施工人员树立文明、安全、质量意识。

5、施工人员讲究个人卫生、着装整齐。

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程sq-hd3标老护岸水下砼首件工程施工总结

为确保本工程能优质顺利的完成，按监理组要求，对老护岸加固工程进行首件施工，该首件工程在施工前已办理好开工前的各项施工手续，完成各项原材料检测、砼的配比工作，并交监理组复核认可签字，已于2012年5月6日完成预应力管桩施工，5月7日完成水下砼浇筑，并于5月9日组织项目部技术人员进行现场检测验收，现总结如下：

一、施工工艺实施情况

（一）、工艺流程

施工准备

测量放样

水下清槽

预应力管桩施打

水下模板安装

水下砼浇筑

预埋插筋

（二）、施工步骤

1、做好开工前的各项准备工作，包括办理好开工前水上水下作业的各项手续，合理选择施工料场；布置好施工现场“五牌一图”和各种警示标志；项目部组织施工人员熟悉图纸进行技术、安全交底及教育培训工作；做好各项原材料检测和水下砼的配比工作。根据老护岸加固长度和施工技术要求，精心进行设备选型及确定数量，机械设备进场后，施工前进行调试工作，保证设备状况良好；确定有相应资质的预应力管桩供货厂家。

2、测量放样

根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，确定老护岸高程和底板前沿准确位置，按照检验批的长度，在老护岸上表明检验批分段编号，测量老护岸墙前水深，控制好墙前开挖标高，在老护岸上用红漆标明每根桩的位置。

3、墙前水下清槽

根据放样标示采用定位挖泥船进行墙前清槽，清槽过程中严格按照高程控制点控制好基槽高程，并确保槽底宽度，清槽时外坡按照

1：3坡比设置，清槽过程中避免了机械碰撞老护岸墙体，清槽过程中经常检测槽底标高，清槽完成自检合格后报监理验收认可后进行下道工序。

4、预应力空心管桩施打

a、沉桩的质量要求及注意要点

定位船就位后，用钢丝绳捆扎预制桩，使用起吊设备进行起吊。起吊时，应徐徐吊起砼桩，使其竖直后就位于标记的桩位，先轻击桩顶使其下沉0.5-0.8m并定位。在原驳岸底板前沿打桩，桩位容易向前走动，故放桩时要向后移一些。桩身稳定后应检查其竖直度及位置的准确性，垂直度偏差不超过5%，如发现偏差立即纠正。验收合格后，解去钢丝绳，使用振动锤夹住桩头锤击桩顶使其下沉至设计高程位置。

沉桩工作一次沉到设计标高，中途不得停顿。沉桩过程中应保持打桩设备上的振动与桩身轴线重合，接近设计标高时应放慢沉桩速度，确保桩体定位准确。沉桩过程中做好贯入度和沉桩作业记录。

沉桩的贯入速度应保持均匀。沉桩作业的最后阶段，当贯入速度小于2mm时，应暂停打桩作业，如果桩顶还未达到设计标高，因查明原因采用增加振动力度或更换重锤等方法。

b、沉桩施工易产生质量问题及预防措施

沉桩作业前应进行试桩，以确定沉桩施工的各项原始参数。打桩过程中，如果发生桩下沉速度剧变或桩身突然发生倾斜、位移或桩顶、桩身出现严重裂缝或破碎等情况应暂停，并及时与有关单位研究处理。沉桩完成后应及时对桩位进行复测。在沉桩过程中要随时观测老护岸及沿线建筑物稳定状况，如有异常变化，应停止沉桩并研究处理措施。

5、水下砼模板安装及要点

施工前根据设计图纸要求，制作定型钢模板，模板结构简单便于拆卸，模板和支架有足够的刚度和稳定性，确保砼浇筑和振捣时模板或支架不至于发生明显扭曲变形。

模板安装时应根据事先放样点确定模板的准确位置，模板的支撑点采用型钢进行加固，型钢有足够的强度，其间距为1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后应在模板外侧加土至1.0m左右，加强模板的支撑力度。模板安装结束后，其断面尺寸、线形、刚度基本满足设计图纸及规范要求，并经监理验收合格后进行浇注。

模板安装示意图

6、水下砼灌注

砼采用强制式拌和机配配料机集中拌合，拌和时按照水下c30砼设计配合比和现场砂石含水率配置了施工配合比，采用运输船将拌合好的砼运至施工现场，运输过程中采取了保水措施，到现场后进行了二次拌合，采用导管法浇注，首拌料计算方量为1.4m3,灌注时首先将导管在模板的端头就位，导管底口距基槽底约为30cm,首拌料完成后导管埋深约为40cm，浇注过程中控制了导管的提升和移动，砼由模板一头向另一头推进，推进速度保持模板内水位低于已浇砼面，整个浇筑过程用时3小时10分，砼方量为27.2

m3，浇注结束后及时布置了插筋。

二、主要机械、人员投入情况1、500型小型拌合楼一套；定位船二艘；运输船一艘；挖掘机一台；

振动打桩机一套。

2、首件工程施工现场配备了质检员、安全员、测量员各一名；机械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。

整个首件工程中机械、人员配备较为合理，能够满足施工工艺流程要求，使得首件工程保质保量的顺利完成。

三、质保体系的建立和完成情况

加强质量管理，建立质量保证体系和施工过程质量控制体系。以项目经理为质量第一负责人。任质量领导小组组长与项目总工一同负责质量的全面管理工作，设置专职质量检查员，对整个工程质量进行具体监督管理，各施工班组设兼职质量检查员，各工序责任到人，做到层层把好质量关，发现问题及时整改。

四、现场检测与质量自评

1、检测结果

项次

检验项目

允许误差（mm）

实测偏差（mm）

检验结果

顶面工程

0，-20

0，-10

合格

轴线位置

40，35

合格

宽度

+50,0

+35，+20

合格

2、质量自评

首件工程质量达到合格标准，我们将认真总结将成熟的施工工艺推广至本工程整个新建护岸墙身施工中去。

五、施工中存在问题

1、模板支撑点偏少且刚度不够有胀模现象，砼成型后线形不够顺直，砼表面有轻微起伏现象

2、模板与老护岸接缝处处理不严密，有砼跑漏现象。

3、砼和易性稍差。

六、针对存在问题进行整改

1、增加模板水平垂直方向的支撑点，支撑点间距不得大于1m，同时调整支架的材料确保支撑点有足够的刚度，加强模板与老护岸墙身接缝处处理。

2、严格控制砼配合比，加强砼运输过程中保水措施，砼运至现场后必要时二次拌合。浇筑过程中控制好砼的顶面标高和轴线。

七、安全措施及落实情况

1、对施工人员进行安全教育，从思想上到认识到安全的重要性，设安全生产警示牌，做到警钟长鸣，防患于未然。

2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打桩船及运桩船）手续齐全有效，并将相关资料报给监理及海事部门。

3、制定完善的安全、防污染、防汛防台等应急预案，并加强施工人员、船员的教育，提高安全意识，水上作业人员全部穿戴救生衣，船上配备相应的救生圈。

4、施工船舶施工时，安排专人瞭望来往船舶的行驶动态，船舶尽量顺靠河岸，少占航道，确保施工船舶和来往船舶的安全。

5、水下混凝土模板支立牢靠，严防施工船舶撞击模板，导致混凝土浇筑时因模板松动走模。

6、在施工水域上下游及施工现场设置交通安全警示标志、引航标志、夜间警示灯光信号等；并禁止夜间施工。

7、确定一名联系人（安全管理人员）与海事管理机构联系。

8、将安全生产目标分解到各施工队、班组，实现安全生产目标。

航道整治试卷 航道整治实验总结篇五

航道整治期末复习

问题：除了水位对航道的影响，水运还受哪些自然条件的影响？

答：

1、受季节影响：冬季结冰，枯水季水位低；

2、受水位影响；

3、受气候影响：雨雪雾，白天与黑夜的差别。第一章：

1.河流横断面: 山区河流常呈v形；平原河流常呈u形，不同河段又形成顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段。

2.河流阶地：由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行的,在河流两岸形成的台阶状地貌。3.河流节点：由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。问题：请解释在河流节点上游以及下游比较宽浅段，为什么分布着一些洲、浅滩？

答：上游节点前，壅水落淤；下游节点后，河面放宽扩散，流速下降，携沙能力降低，导致淤积，形成洲和浅滩。

4.河流水力特征：水位；流量特征；比降特征；流态特征 5.河流泥沙特征：

静态特征: 几何特性、重力特性、级配特性 ； 动态特征: 沉降特性、运动特性、冲淤特性。

6.航道尺度：指在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。包括：在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径等。 1.航道标准水深：指在设计最低通航水位下航道范围内保证的最小水深。航道标准水深由设计船型的标准吃水和富裕水深两部分组成。

2.航道标准宽度：指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。b2bcoslsinb2d

3.航道最小弯曲半径r：指保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径。

问题：有些困难弯道因受河道地形限制，不能满足要求的最小弯曲半径，可采 取什么措施？ 答：

1、加宽河道；

2、限制船舶航行规模。

4.航道断面系数：指最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶(队)标准吃水时的 船中浸水横断面的面积之比。

7.航道水流条件：

12.山区性河流航道内的最大纵向表面流速和局部比降,应满足标准船舶(自航上滩的要求。3.船闸上下引航道进水工程的进口及排水工程出口处,航道横向流速不宜超过0.3m/s,回流流速不宜超过0.4m/s。8.通航保证率：指在规定的航道水深下,1年内能够通航的天数与全年天数之比,一般用百分比表示。通航保证率高则相应的通航最低水位低,航道工程量大。

9.船队运输的意义：1.运量大，阻力小；2.能充分发挥动力的效率，降低运输成本；3.既适宜运输大宗货物，也示意运输批量大、货种多的货物；4.同时驳船又可分散到各港点进行装卸，减少货物中转和倒载。（很重要！！）

10.拖带船队和顶推船队的优缺点：（很重要！！）

拖带船队：优点：1.船舶间柔性连接，对航道条件要求较低；2.能适用于内河航道等级较低 的航道和风浪较小的沿海水域；

缺点：1.行驶时阻力较大；2.运输价格较高。

顶推船队：优点：与拖带船队相比，1.船舶航行阻力小；推论螺旋桨水流不对驳船产生干扰, 可以提高推轮的推荐效率；3.顶推船队推轮和驳船连成整体，长度较小，操纵较为灵活；4.驳船紧靠推轮，为发展无人驳创造了条件；

缺点：1.驳船刚接性连接，要求航道有较大的弯曲半径，且通视条件要好；2.在有船闸的渠化河流上，船闸尺度和船队尺度彼此要相互适应，否则需要解队过闸，运输效益受到影响。11.内河航标颜色规定：内河航标左右岸颜色为：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色 左岸为绿光（白光），右岸为红光。

12.决定河流左、右岸的原则： 按水流方向确定河流的上、下流，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。第三章：

1.浅滩定义：航道水深达不到现有航道维护标准或确定整治目标的局部河段，包括湖泊、运 河、水网和通航渠道中的浅段。即：水深不足，碍航的地方。（很重要！！）2.浅滩分类：（很重要）

按浅滩所在地区分: 弯道浅滩、分汊河道浅滩、支流河口浅滩、回水变动区段浅滩、湖泊水网区浅滩、潮汐河口浅滩。 按其土质组成分: 石质浅滩、卵石浅滩、砂卵石浅滩、砂质浅滩、泥沙浅滩。 按滩形特征分: 正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、散乱浅滩。

3.浅滩的形成原因：1.是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积；除此之外还 有其它的原因吗？ 答：2.人为因素：如挖沙；3.地质构造导致。

造成输沙不平衡的原因：流速的减小；环流的减弱或消失；洪枯水的流向不一致； 局部地区来沙量的加大

思考题：浅滩脊上的流速出现转变点的水位，作为临时冲淤水位的参考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解这句话？p56（很重要！！）

答;浅滩水流流速与深槽相比，高水时淤积，中水不变，低水冲刷，流速相对于深槽处变大冲刷，转折点水位以下处于冲刷，有利于施工，提高施工效率。

4.环流: 表面流速指向凹岸,流速增大,冲刷河岸 底部流速指向凸岸,流速减小,淤积河岸;5.浅滩演变的基本规律： 1.浅滩的稳定性和活动性：稳定性是相对的有 条件的，活动性是绝对的。

2.浅滩演变的年周期性：洪淤枯冲，浅滩形态也周期性变化。3.浅滩演变的多年周期性：即发生根本性质的变化。6.浅滩演变的分析法：（很重要）1.浅滩的水深分析

2.浅滩形态的演变分析：a 河段深泓线变；b平面变化；c 纵断面变化；d 横断面变化 3.浅滩演变的综合分析：水力、泥沙和河床形态的沿程变化、平面变化、过程变化。7.p62图解分析：（很重要）

在涨水过程中，水位于水深关系曲线与横轴的交角大于45度，说明浅谈水位上升的数值大于水深增加的数值，此时浅谈淤积。也就是说，有水位上涨所增加的水深，其中有一部分因浅滩的淤积减小了，所以水深的净加值小于水位的上涨值。

90度时，浅谈冲刷； 直线与x正向的交角 < 90度时，浅谈淤积；等于90度时，浅滩稳定。涨水时恰好与退水时相反：直线与x正向的交角 > 90度时，浅谈淤积； 直线与x正向的交角 < 90度时，浅谈冲刷；等于90度时，浅滩稳定。第四章：

1.枯水航道整治：

整治主要对象：最低通航水位时，出浅碍航的河段。整治工程措施：采用丁、顺坝束水整治。一、设计水位：

设计最低通航水位：是航道标准水深的起算水位，是航道整治的依据。

设计最高通航水位：是设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定跨河建筑物净高的起算水位。

浅滩设计水位的确定方法： 1.水位相关法 2.比降插入法 3.瞬时水位法 比降插入法:（公式）天然河流最高通航水位的确定方法： 1.流量频率法 2.历时频率法

乘潮水位：指船舶在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位。它是设计低水位的概念。

其作用：减少开挖量，底高程高些，工程量小些。计算方法：

1、根据潮位资料绘制一年或多年的实测潮位过程线

2、确定乘潮所需的持续时间t

3、去90%的累计频率对应的水位为乘潮水位。（很重要！!）

二、整治水位：概念：整治水位是指整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位。（很重要！！）确定方法：

1.经验方法：在浅滩资料不足时采用

2.造床流量法： a 按流量比降频率乘积方法推求 ； b 按输沙能力公式推求

问题：为什么按照造床流量法求出的整治水位偏高？（很重要！！）

答：因为

1、存在优良河段的选取问题，计算时按照的是通航条件好的浅滩，而实际不同浅谈的水位流量关系、输沙能力有所不同，所确定的造床流量也有所区别；

2、造床流量所确定的通航流量只有一级，这级流量所起的造床作用最大，相当于可以塑造高通航等级航道对应的整治水位，导致求得的造床流量偏高；

3、造床流量还与各级流量的历史有关，所以此方法在有的河流上实用也有你不适用的时候；

4、当输沙率最大时，丁坝需淹没一定深度使坝下产生最强的螺旋流，从而能将泥沙导入坝田。整治水位的调整:在常规方法求得的整治水位基础上，可进一步用整治流量进行水面线计算，调整各处坝坝顶高程于水面线齐平，增强束水归槽的效果。

三、整治线宽度：

概念：整治线宽度是指整治水位时设计新河槽的河面宽度。（在实际施工时并不存在！）

注意：整治线宽度宜适宜，过宽，则束水效果差，冲刷能力弱；过窄，则产生局部冲刷，引起下游河段的淤积，或流速过大使航行条件恶化 计算方法：1.经验方法；2.理论计算方法：a水力学计算方法，b输沙平衡方法； 3.流速控制方法（四、整治线布置原则：（很重要！！）

1.整治线必须依托主导河岸：整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。稳定深槽：符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一般靠近凹岸。 2.整治线与水流方向夹角要小

3.整治线宜通过浅滩上最大流速区 4.全面考虑两岸工农业需要和防洪要求

整治线平面尺寸的确定 ：弯曲半径r：一般取r=(4~6)b2，切除凸角时取r=(2~3)b2 直线段长度l：一般取l=(1~3)b2

五、整治线的控制工程：

1、常采用平面控制整治线的整治建筑物：丁坝、顺坝、锁坝、洲头分流坝、洲尾导流坝及护岸等。

2、丁坝概念：是坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与岸线构成丁字形的横向整治建筑物。（很重要！！）

作用：束窄河床、导水归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。

3、丁坝的作用（注：是通过分析水流和泥沙运动而得）（很重要！！）（1）未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；

（2）淹没后造成环流，横向导沙，调整分汊河道的分流比，淤高河滩，保护河岸或海塘；（3）控制分流挑出主流以防顶冲河岸和堤防等。

4、丁坝的分类:

1.按丁坝轴线与水流方向的交角分：a)上挑丁坝 ：加快流速；b)正挑丁坝：多用于河口区； c)下挑丁坝：用于山区河流，减缓流速；

2.按平面形状分：普通丁坝； 勾头丁坝：ｄ<0.4l； 丁顺坝：ｄ>0.4l 3.按对水流的影响程度分： 长丁坝(l＞b/3)； 短丁坝 4.按透水性能分：透水丁坝、不透水丁坝

5、丁坝对河道水流和泥沙的影响：（很重要！！）

1.非淹没丁坝和水流现象：水流流向丁坝受丁坝壅阻，比降会逐渐减小，流速降低，接近丁坝时出现反比降，迫使水流流向河心，水流收缩，绕过坝头下泄；在坝头外主流与丁坝掩缓流摩擦梯度下，在丁坝上下游形成几个回流区；在丁坝影响的流速增大区域，河槽浅滩被冲刷深，泥沙下移。

2.淹没丁坝的水流泥沙现象：水位淹没丁坝后，丁坝束水作用降低，坝下回流区逐步消散丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流。

上挑丁坝时：丁坝方向指向上游，上流指向河心，坝头冲刷，坝底指向岸边，淤积； 下挑丁坝时：丁坝方向指向下游，坝头指向岸边

坝底冲刷，底流指向河心；

6、丁坝布置基本原则：

1.用于抬高滩上水位、调整比降、减缓流速时，采用正挑丁坝；

2.用于来沙量小、流速大的河流，其调节流向、平顺水流为主作用时，多采用下挑丁坝； 3.用于来沙量大、流速小的河流，要求加速冲刷航槽、淤积坝田时，可采用上挑丁坝； 4.用于丁坝群束水归槽时，第一座丁坝应布置在水流扩散点和顶冲点上方；

5.两岸建有丁坝时，若河流流速较大，丁坝宜采用交错布置形式，在流速较小的河流上可布置对口丁坝形式。

8、顺坝：1.定义 ：坝轴线沿水流方向或与水流交角很小的建筑物。2.作用：（1）调整急弯、归顺岸线、平顺水流、改善流态（2）堵塞倒套、尖潭

（3）堵塞支汊、上口调整分流角，下口调整交汇角（4）束窄河床。（很重要！！）

3．顺坝布置原则：

（1）顺坝上身常靠近整治线，布置在凹岸或主导河岸一侧

（2）顺坝走向与整治线大体一致，按需要做成直接或平缓曲线，坝头伸入或接近下深槽，并保持水流平顺。

（3）以拦截横流为主的洲头、洲尾顺坝宜沿洲脊线布置，与江心州地形平顺衔接。（4）两岸不宜同时布置顺坝，否则，施工后整治线宽度不合适，无法改正。

（5）坝头延伸至下深潭，避免水流突然扩散形成口门浅段；坝根布置在主流转向点上游。

9、锁坝：定义：锁坝是一种拦断河流汊道的水工建筑物，又称堵坝。作用：塞支强干，增加主汊的流量或抬高河段水位，以增强主汊的输沙能力。

10、锁坝坝顶高程：取决于设计水位下通航汊道需要的流量。（很重要！！）1.锁坝顶面高程的确定 ：

（1）设计流量时：要求航槽范围的平均流速大于不淤流速。总流量为q0，通航汊道的流量qh，通航汊道设计流量q1 q1＜qh＜q0：不建锁坝；在通航汊道进行整治。

qh＜q1＜q0：需建锁坝增加主汊流量，仍有q0－q1的流量从锁坝溢流。

qh＜q0＜q1：需建锁坝，坝顶高出设计水位，同时在通航汊道需进行整治才能满足要求。（2）整治流量时：通航汊道内流速满足冲刷要求。2.锁坝位置的确定：被堵汊道的进口、中部、出口。3.锁坝数目的确定：

汊道较长、比降、流速大时，为坝体安全可建几道锁坝 z 锁坝数目： n h z――设计水位时汊道落差 h――一道锁坝所担负的落差，0.5～0.8m

11、洲头分流坝：是一种建筑在汊道洲头的分流建筑物。

作用：保护江心洲，维护河势的稳定，调节通航汊道的流量，改善船舶通航条件。

12、护岸作用：(1)控制河势：稳定水流动力轴线，不使河床边界任意变化。(2)抑制崩岸：防止水流淘刷和波浪冲蚀，防止泥沙坍落河中

(3)防止主流顶冲：尤其洪水顶冲处，配合丁坝，矶头挑流保证堤防。

13、潜坝作用：①壅高上游水位、调整比降、增加航深②促淤赶沙，减小过水面积、消除不良流态。 布置原则

（1）根据水流动力轴线变化情况，预测崩岸的趋向，主动防护；（2）全线规划、重点保证、守点顾线、相互依托；

（3）护脚为先，先水下后水上，先护脚后护坡，形成整体守护。第五章

1、河床演变特点和规律：

（1）浅滩洪水淤积、枯水冲刷，一般在多沙年份淤积；（2）横向变形、纵向蠕动，弯曲半径减小。

2、顺直河段正常浅滩整治措施和设计：

丁坝固定边滩，加高上下边滩高程，延长水流对浅滩的冲刷时间。如果边滩已较高，可采用护面固滩。

还可在上游凹岸建导流坝以引导水流对浅滩的冲刷，使其平面形态逐渐形成曲率不大的弯曲或微弯河段。

3、交错浅滩特点：横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较大，航道极不稳定，航行条件不好。交错浅滩整治目的：消除漫向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。交错浅滩整措施：1.堵塞倒套：丁坝堵塞倒套，导流坝堵塞倒套 ；2.堵塞沱口的同时固定下边滩 ；3.堵塞尖潭、利用沱口通航

4、复式浅滩整治： 1.演变特点：

（1）上浅滩洪淤枯冲、下浅滩洪冲枯淤；

（2）复式浅滩的冲淤变化比较频繁，常出现航道不稳定、航深不足的碍航局面。

2.整治措施：（1）固定和提高边滩高程 ；（2）下浅滩的整治线宽度可适当减小。（3）切割中间边滩

5、散乱浅滩整治：

1.主要特点：河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体位置随水位变化而频繁变动，很不稳定，航道弯曲，水深小且航槽位置经常摆动因而航行条件极差。

2.散乱浅滩整治：通过丁坝等整治建筑物，将散乱的沙体联结和促淤成边滩，以固定河势，导引水流集中冲刷航槽。

6、分汊河段：

1.汊道的演变总趋势：一条叉道走向发展，另一条衰退，各叉道多处于兴衰交替的变化过 2.稳定汊道工程：（很重要！！）

（1）保护节点附近河床（2）稳定汊道进口段边界（3）控制江心洲的洲头与洲尾（4）保护河弯

3.改善汊道工程（很重要！！）

（1）汊道进口处浅滩:筑坝挑流或辅助疏浚。（2）汊道中部浅滩：

①采取单一河道中浅滩整治的方法； ②增加通航汊道流量。

（3）汉道出口处浅滩：常筑洲尾顺坝调整水流交角。

7、弯道整治：

1.弯道演变规律：凹岸崩退、凸岸淤长，弯顶纵向蠕动，发生撇弯切滩或裁弯取直。2．弯曲河道对航运的影响:（很重要！！）（1）弯曲半径太小或航宽不足

（2）在弯道上游枯水期可能出浅碍航（3）河弯的发展，使航程加长 3.碍航弯曲航道的整治措施：（1）保护凹岸，防止弯道恶化

护岸的范围： 从河岸不崩塌处开始，经过坍塌区到下一个不坍塌处为止，顶冲弯异 区和常年贴流区重点保护。

措施：平顺护岸、筑丁坝护岸（2）筑坝导流，调整岸线（3）裁弯取直，新开航槽 4.裁弯取直规划设计内容：（很重要！！）（1）裁弯后缩短航道的里程；

（2）对碍航滩险裁除的数量和对不良航道改善的程度；

（3）裁弯对港口码头、取排水工程的影响，新建护岸的数量；（4）对防洪、灌溉、围垦、养殖等带来的效益；

（5）新建沿线地质对新河开挖、新河发展和控制的影响；

（6）新河形成后对沿江工业发展的利弊，以及新河沿线所经土地的利用；

（7）新河形成后，河道曲折系数、弯曲半径、流速、比降的变化和带来的影响；（8）工程造价的高低。

5.裁弯比：老河道轴线长度与引河轴线长度的比值，一般为3～7。裁弯比太小，引河线路长，工程量大，效益不好；

裁弯比太大，引河线路短，缩减航程多，j、v大，引河发展太快, 引河不易控制，且引起上、下河势发生剧烈变化。

6.裁弯取直后的河床演变趋势: 裁弯后，新河发展，老河将逐渐淤死，上、下游河段也将发生变化。（很重要）(1)、新河（引河）的发展: ①普遍冲刷阶段:新河放水后，普遍冲刷扩大，分流比↑，j↓，b↑、h↑、a↑，由两侧展宽→凹岸单侧发展；普遍冲深→形成凹岸深槽。

②弯道形成阶段:新河继续冲刷，扩大，分流比↑，j↓，开始出现凹冲凸淤,演变速度降低。③正常演变阶段:老河→牛轭湖。新河比降调整完，演变与一般弯道相拟，汛冲枯淤，凹崩凸淤基本平衡。(2)、老河淤积过程: 初期：保持原有河道的演变规律, 当老河分流量＜50％，挟沙力进一步降低，老河的冲淤规律转化为单向淤积的过程:上口位于新河凸岸，底沙落淤，出口受倒灌、回流、异重流影响而淤高，最后上下游口门断流后→牛轭湖。第七章：

1、基本方程式：能量平衡方程

2、计算所需资料 a 河道地形图

b 计算河段下游固定水尺较长时间的水位资料和实测洪、中、枯三级水位的沿程瞬时水面线及相应的流量。

3、丁坝壅水计算（原则：从下游向上游推算）（1）单丁坝壅水计算 a 非淹没条件下壅水计算

从下游控制断面向上游推算至丁坝回流区末端得到坝下水位，加上丁坝壅水高度得坝上断面（丁坝上游8h处，h为丁坝空口过水断面平均水深）水位，再由该水位向上游推算水面线至所需位置。

b淹没条件下壅水计算

先计算建坝前天然河道水面线，得丁坝上游处8h处的坝上断面的水位，然后加上丁坝壅水高度继续向上游推算。

4、汊道整治水利计算 1.工程前汊道水力计算

根据水流连续原理及两汊在分流断面和汇流断面的水位分别相等为条件，满足左右汊流量之和等于河道总流量，及左右汊水位落差相等：